宝马大圆柱电池跑出8.8度电耗

昨晚汽车之家在北京环线搞了一场纯电轿车高速续航挑战，结果挺扎心。一台官方标称1008公里的行政轿车只跑了566.4公里，达成率56.2%，表显能耗15.1度。另外两台稍好，达成率分别是63.6%和75.3%，最远那台跑了678.6公里。一千公里续航直接对折，评论区自然炸了锅。

就在大家吵得不可开交时，宝马在沈阳创新日活动上晒了份成绩单：一台新世代i3从沈阳往返大连，全程不充电跑了1213公里，续航达成率118%。当然得说清楚，这场测试不是全程高速，包含大量国道和城市路段，真放到同一场高速测试里，续航肯定也得缩水。但真正让我觉得宝马有点东西的，是它跑出的百公里平均电耗——只有8.8度。这个数字在同级别量产车里基本是史无前例的。要知道新世代i3的电池容量也有113.4度，走的是「大电池+低能耗」路线，跟特斯拉的小电池低能耗方案完全不同，宝马想两头都要。能做到个位数电耗，最大功臣是刚在沈阳下线的第六代动力电池，这也是大圆柱电池第一次在一线豪华品牌里挑大梁。宝马用的46系列大圆柱，其实行业已经摸索了十几年，从18650到21700再到46系列，圆柱电芯一直在变胖。但自从特斯拉2020年发布4680之后，直径就没再变大过。原因也不复杂。早期18650单体容量才2-3Ah，一台车要塞几千节，光钢壳重量就很感人，想提升就得做粗。但太粗了中间散热又成问题，可能加速老化甚至热失控。按特斯拉当年的热力学模型，46毫米恰好是兼顾续航和热管理的物理临界点。我觉得宝马这波真正值得看的不是1213公里这个数字，而是它证明了低电耗和大电池可以并存，接下来就看量产车实际交付后的表现了。